照片來源網絡

 

        穗莞深城際寶安站位于寶安大道上，處創(chuàng)業(yè)一路與裕安一路之間，車站沿寶安大道布設，全長314米，寬25.1米，為地下三層雙柱三跨島式車站。

 

        附屬設4個出入口，且預留與9號線寶安站及5號線翻身站的換乘條件，預計2024年底完工。

 

        寶安站建成后不僅可以推進寶安區(qū)域居民與廣州、東莞的互聯互通，還能解決沿線的通勤客流，改善附近居民的出行條件，節(jié)約出行時間，更能充分利用軌道資源的引領帶動作用，極大提升該片區(qū)產業(yè)升級的速度，帶動寶安區(qū)的繁榮發(fā)展。未來，深圳西部片區(qū)將通過這條線路抱團前海發(fā)展，實現質的飛躍。

 

 

 

照片來自“深圳市軌道交通”

 

        小編在車流如織的寶安大道上看到，僅有3車道，如此狹窄的施工作業(yè)面上，將建起一座粵港澳大灣區(qū)城際鐵路的三線換乘車站，無異于“螺螄殼里做道場”，難上加難。但是，項目的業(yè)主單位和參建者克服種種困難，在盡量不影響交通的情況下快馬加鞭搞建設。

 

 

 

“槽口排渣布局”

 

        經穗莞深城際寶安站項目部了解，寶安站周邊多商住戶，做好揚塵治理、減少空氣污染、降低噪音、降低振動、減少廢棄物對周邊環(huán)境的影響是項目施工管理的重點。施工場地布置上遵循“少占地、少擾民，早施工”原則，項目部在設備選型上能選擇的機型不多，泵吸的雙輪銑因場地狹窄無法集中處理，僅能選用“低噪聲”、“低振動”、“高功率”且“占地少”的金泰氣舉SX雙輪銑配套槽口排渣設備和SG抓槽設備。

 

 

 照片來自“深圳市軌道交通”

 

        建設前期，金泰工法研究所所長與施工項目部一同參與項目的工法、工藝設計；建設后期，工程需要夜間連續(xù)施工，金泰后市場服務人員駐地24小時全程服務；全面保障工程有效施工，現目前工程1期槽段金泰兩臺雙輪銑已完成30幅地連墻。

 

 

照片來自“南方都市報”

 

        一期槽段中完成的地連墻成槽工藝均采用“抓+旋+銑”。槽寬1m~1.2m；槽深39m；地層最硬處均已微風化花崗巖（100MPa）組成。

 

         為進一步擴大施工規(guī)模，提高生產效率，項目也在積極推進主體二期交通疏解，為剩余90幅地連墻施工做準備。屆時，小編也會持續(xù)關注，有想要更多了解金泰設備的，請在下方留言。